LO i Oslo er godt fornøyd med forslaget i Nasjonal Transportplan (NTP) om en milliard kroner til utbygging og opprusting av Alnabruterminalen, som jernbaneanlegget i Groruddalen heter. Begivenheten ble behørig feiret med kake og kaffe på møtet i næringspolitisk utvalg i mars.

Men ikke alt er som det skal være med Norges største område for transport, mener LO i Oslo. Transportnavet er bare delvis sikret gjennom denne milliarden til godstransporten på jernbane.

LO i Oslo vil også ha en reguleringsplan for området som ikke levner tvil om at det i overskuelig framtid skal drives transportvirksomhet i dalbunnen av Groruddalen. Bare da kan de andre store aktørene innen godstransport få den nødvendige trygghet for at deres investeringer i nye anlegg og terminaler er sikre.

Store utbyggingsbehov
I den nære framtid er det først og fremst Bring som må få regulert den såkalte NRF-tomta til ny terminal. Schenker er også avhengig av å få muligheter til videre utbygging av sitt anlegg i nær framtid, mens Tollpost-Globe og Posten Norge har tilfredsstillende terminalanlegg i noen år til.

Dette er de fire største transportselskapene i Norge, og det er åpenbart at infrastrukturen i Groruddalen vil være avgjørende for hvilken retning klima- og miljøutviklinga vil gå i det tett befolkede dalføret.

- Trenger en god plan
- Vi trenger en god plan også for de andre transportaktørene som driver med gods i Groruddalen. Transport av gods er mye mer enn jernbane, sier Erik Hagen (t.v. på bildet). Han er leder i LO Oslos næringspolitiske utvalg.

Wiggo Vinje (t.h. på bildet) støtter Hagen. Vinje er også med i næringspolitisk utvalg, og er klubbleder på Tollpost-Globe på Alfaset. 

- Samlasterne som i dag har sitt tilhold i nærheten av den store jernbaneterminalen på Alnabru må ha muligheter til å utvikle seg. I dag er det først og fremst Bring som må få anledning til å bygge på NRF-tomta, men også Schenker må få vite at de kan bygge ut i framtida, sier Vinje.

Store miljøgevinster
Erik Hagen forteller at denne saken har stått på dagsordenen i mange år. Noen er mot utbygging av transportområdet utfra miljøargumenter, men Erik Hagen, som sjøl bor i Groruddalen mener det nettopp er miljøargumentene som er de viktigste for å bygge ut hele dette området.

- Jeg mener det blir verre i Groruddalen hvis ikke vi får jernbaneterminalen til å fungere sammen med de andre transportterminalene. Det er det mange som mener i Groruddalen. Det vil bli veldig belastende for store boområder hvis vi ikke får til dette, mener Hagen.

- Sammenhengen mellom det å oppgradere Alnabruterminalen og de store samlastterminalene gir nemlig store miljøgevinster. Transportavstandene blir kortere og utslippene mindre.

Hagen sier NTP gir klart uttrykk for at Alnabruområdet er veldig viktig for godstransporten i Norge, at området rett og slett er navet for godstransporten i landet.

Støtte fra storbyene
LO i Oslo krever rask kommuneregulering av Alnabru- og Alfasetområdet slik at transportnæringa kan gjøre sine investeringer.

De lokale LO-organisasjonene i de store byene Tromsø, Trondheim, Bergen og Stavanger gir LO i Oslo full støtte. LO-organisasjonene skriver i en uttalelse at det viktigste transportnavet for gods i Norge lider under et reguleringsarbeid som trekker ut i tid, og skaper store problemer.

LO-ene i de fem norske byene ber om at det snarest gjøres vedtak for å lage en nasjonal reguleringsplan som ivaretar de nødvendige arealbehov for transportløsninger i Groruddalen. Området har stor betydning for næringsliv og innbyggere langt utover Oslo, heter det i uttalelsen.

Enighet med arbeidsgiverne
Den 13. mars sendte LO i Oslo og NHO Oslo og Akershus et felles brev til Samferdselsdepartementet der de ber Staten legge press på Oslo kommune for å få en rask framdrift av reguleringen av transportnavet i Groruddalen.

I brevet argumenteres det særlig med gevinster for klima- og miljøpolitikken.

Brings flytting til Alnabru vil gi reduserte støyplager og lokale utslipp fra Osloregionen, blant annet redusere CO2- utslipp med 1,1 % av det samlede utslipp i Oslo, og føre til økt bruk av jernbane, skriver organisasjonene.

Dersom Schenker må etablere et terminalanlegg utenfor Alnabru i tillegg til dagens, vil delt drift føre til om lag 55 000 flere turer med bil mellom terminalene i Osloområdet, bruken av jernbane vil reduseres og utslippene av CO2 vil øke med nesten en prosent, anslår organisasjonene.

Alnabruterminalen må videreutvikles for å oppnå målet om miljøvennlig transport, heter det i fellesbrevet fra arbeidsgiverne og fagbevegelsen. Plan- og bygningsetaten i Oslo kommune får klar beskjed at det er helt avgjørende at den endelige planen vedtas av Oslo bystyre seinest på bystyremøtet 17. juni, som er det siste før ferien.

Byråd for byutvikling i Oslo kommune, Merete Agerbak Jensen, har uttalt at et reguleringsvedtak for området skal behandles før sommerferien.

Næringspolitisk utvalg i LO Oslo feiret milliarden til jernbaneterminalen på Alnabru med bløtkake og kaffe. Fra venstre: Ingunn Gjerstad (sekretær i LO Oslo), Wiggo Vinje (klubbleder Tollpost-Globe), Kleiv Fiskvik (leder LO Oslo) og Erik Hagen (leder i næringspolitisk utvalg).